所有的电动车都可以另外增加一组电瓶吗？
所有的电动车用户都希望自己的电动车跑的距离，时间又长，速度又快。但是呢，由于电池继续的限制，电池的能量密度比已经摆在那儿。我想跑得又快又远，就只能增加电池的容量了。
电池的容量就跟汽车的油箱的大小相类似。电池的容量越大，就像是用油箱越大。续航的里程肯定又就远。另外给一个电动车加一组电池，就相当于给汽车加了另一个油箱一样。
但是给汽车加油箱，得找一个地方来安装，是不是？给电动车加一组电池也类似，也得找一个安装的地方。比较有点不同的是，给汽车加油箱，既可以是并联，也可以是串联。但给电动车加一组电池只可能是并联。并且需要注意的是给电动车加电瓶，一定要与原来的电瓶用空气开关相互隔开。同种容量同种规格同个厂家的电瓶可以同时充电与放电。否则的话，为了安全起见和延长电池的寿命，就必须分开充电与放电。请大家切记这个操作!
是不是所有的电动车都可以另外加一组电池呢？我只能回答说，绝大部分可以，但电动汽车就不行。我为什么这样回答您这个提问呢？现存的不管是电动两轮车，三轮车和四轮车。都是***用48伏60伏，72伏或者是84伏的电池。接线的要求和方法都基本一致，就是说基本上都是由多个单个12伏的电池串联而成。这种做法就是流程简单，容易上手。你的电动车只要有地方搁置这组电池，基本上都可以并联一组电池来给电动车增加续航。
但电动汽车的就不一样了。它的工作原理和电池的管理就跟普通的电动车不一样。他对电池的配组电芯的选择以及对电池的管理，有一套非常严格的要求。配置这样的电池组，就连一般的小作坊厂家都做不出来，就别提个人了。你依葫芦画瓢配置这样的电池安装在电动汽车上面。就相当于你将一个定时***安装在自己的电动汽车上，就问你怕不怕？
对于普通的电动车而言，另外配置一组电池给电动车增加续航是一件正常的操作。只要平时注意安全，谨慎细心操作就可以了。
我的回答希望可以解决你心中的迷惑。
可以，前提是在你骑乘工具能放下前提下。我现在的一辆三轮车，原车电压48伏，我用一组48伏（四块），一组60伏（五块）。在空车平路时用四块，拉重物或上坡时用五块。两组电瓶是用插座拔插转换的，各组电瓶用自己的充电口。
以前骑行两轮电动车，也曾这样改过，在更换电瓶时嫌续航里程短（出门钓鱼用），更换一组48伏20安时电瓶时，另加购一组，座椅下放不下，在脚踏板下加放一块。由于都是更换新电瓶，两组***取并联法，这样也不用另外增加充电器，坏处是重量增加了，扳车时费劲，骑行起来几乎没啥感觉。有特别惊喜在里边，就是一组电池跑四十公里，两组并联后能跑出九十到一百公里，啥大道理不懂，有一点很明确，并联后的电池更能轻松应对大电流的冲击，从而延长续航里程。
关于并联电瓶这一块，可以负责任的说，电瓶能并联使用，前提是电瓶新旧程度相同，内阻相同电压电瓶安时相同即可。没有众多***们说的这不行那不行的。没退休前曾给一辆电瓶车这样改过，就是一组电瓶撑不下一个班的工作量，由于各方面原因（离充电地方远，同时来回吊装困难）***取电瓶并联法（电瓶车后边挂一辆载电瓶平板车）。电瓶并联后满足了当班的使用，原来当把这个想法说出来时，在场的矿工程师，工区技术人员都齐声反对，各种各样的理论知识一古脑搬了出来。最后我行我素的试验后，才堵住了这些个（文人）的嘴。
对于电瓶并联使用行多能增加续行里程，再举一个例子，60伏20安时能跑50公里，换上60伏32安时却能跑100公里，就是以上所讲道理。咱们业余爱好者，可在保证安全前提下，做一下改装，一体验下改装乐趣，二丰富自己的实践经验。当然是在不违法改装的情况下。
所有的电动车都可以加一组电瓶，首先我们要考虑他这个再加一组，可不可以有地方放？如果是电动三轮车的话，加一组是没有问题的，因为它的空间比较的大，桌子下边和车厢下边都可以加装如果像电动两轮车的话，加装一组的话，你除非放在后货架上面，或者是前脚踏下面这样的话，会对我们的空间会减少很多用起来也比较的麻烦，首先我们在加一组电瓶的时候要考虑一下他的空间怎么样？有没有实用价值？我对于经常跑长途的话，可以考虑加装一组，如果不经常跑长途的，就没必要再加了，因为我们平时跑的路也不是很远，原车电瓶也可以。
在我见到的电动车中，所有的电动车都可以另外增加一组电池，使得行驶里程大幅度增加。以达到使用者加装的目的。
具体的加装方式，应视电动车样式的不同，***用不同的方式。但总的原则是安全、方便、可靠，尽量不因加装电池而使车辆重心过于偏高或偏离太多。否则对车辆在特殊的天气条件下（如冰雪、泥泞）的安全性、稳定性产生不利的影响。
如原车电池是铅酸电池组，另加一组电池时，拟***用两种办法：一是直接淘汰原来的铅酸电池，在其安装位置根据尺寸，重新购买或自行组装两组磷酸铁锂电池。一般情况下使用48V10AH铅酸电池组的电池仓，装进十六串20AH的磷酸铁锂电池是没有任何问题的。并且改装之后，电池组的重量大体相当。但是因为容量增加了一倍，行驶过程中动力十足。实际行驶里程要比原来的48V10安时的铅酸电池组的行驶里程多出一倍以上。
其原因就在于电池组容量加大之后，放电电流不变。因为电池组内阻减小了一半以上，容量翻番而自重没有多少变化。所以输出功率就是原来48V十安时电池组的二倍以上。当然行驶里程也会比翻一番还要多些。
如果原来的铅酸电池组容量还行，直接淘汰了觉得有些可惜。那么就另外组装一套十六串的磷酸铁锂电池组（这个是以国标48V系统为例的，其他电压的电池组可按需重新设计）。容量可以自行选择。我常用的是某品牌的33140圆柱状3.2V15AH电芯，或者是3.2V25AH的方块状电芯。搭配十六串30A磷酸铁锂同口保护板。组装好的电池组，外面加装一层两厘米厚的泡沬塑料，用胶带封好。装进一个结实的帆布挂包中。
如果要跑长途，就把它挂在电动自行车后座外侧，把输出端做个和电动车电池仓一样的插座（注意正负极位置要完全一致）。用的时候插上就行了。
如果不跑长途，就把帆布包拆下来。农忙的时候，把这组电池当作电动割草机、电动锄地机的电源使用。效果也很好。
谢谢邀请，目前市场上的电动车基本都可以增加多一组电池的，增加办法有两种（如下）
第一种：并联增加，这种方法适合跑长途的小伙伴，就是拿一组跟原车一样电压的电池直接安装在车上。方法优点：适合长途骑行。方法缺点：增加整车重量（锂电池还好）影响车子操控，拓展电池安装位置比较麻烦。此方法比较适合锂电池车型。
第二种：交替法，就是拿一组电压跟原车一样的电池设计成可提式的电池包，也将原车电池设计成可提式电池，然后两组电池交替使用。方法优点：可以连续不间断使用。方法缺点：只适合附近使用的人，因为中途没电需要会充电处更换电池。此方法适合送外卖和送货的小伙伴使用和铅酸电池车型使用。
以上两个办法是目前市场上最常见的电动车增加电池的办法。
想了解更多电动车知识的可以关注或私信给我，我会一对一回答。
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怎么烫头发能达到上直下卷的效果？
怎样烫头发能达到上直下卷的效果。
随着时尚潮流的发展变化，发型的种类也越来越多元，特别是烫发发型，更是变化多端，多种多样，各种烫发，长发，短发，想要一款上边直下边卷的发型，还是非常简单的。
卷发的类型有很多种，上边直下边卷的发型是很简单的，只要选定好头发的长度，和修剪好头发的层次，发尾烫出一点尾卷就行了。这样的发型很简单，值得注意的地方只有一点，就是发质。正常发质和自然卷发质。做出这样的发型可以选择两种烫发方式，热烫和快速烫。
热烫 正常发质
1.把头发长度制定好，根据发型的需求修剪固定头发层次。
2.根据发型卷度的高度，来进行软化头发，软化药水从头发发尾三分之一处进行涂抹软化药水，注意不要涂的太可上，给头发造成多余的伤害。
3.软化成功之后，根据卷度的大小来选择烫发的发杠，发杠从发尾卷起，注意发尾一定要卷紧一点，发梢一定要用棉纸彻底包裹才可以，这样头发不容易烫焦。因为卷住的头发少加热10分钟左右，发杠差不多就干了就可以了，定型15分钟即可，烫发就完成了。
（烫发的时候发尾卷的紧一点，烫出来的头发非常有弹性哦）。
热烫 自然卷
上直下卷的烫发效果，对于发型师来说并不是什么有难度的活儿。正常发质就没有这么麻烦，直接烫发梢就好，烫出来就是上直下卷的发尾烫效果。如果是自来卷或者沙发发质，就必须***用上离子烫下热烫的方式操作，才能达到上直下卷的效果。
上拉直下烫卷不仅适合沙发和自来卷发质，一些不太顺直的头发，或者表面毛躁的头发也可以***用这样的方式来烫发的。下面我介绍一下操作方法，也是我***教学中的操作方法，希望对大家有用。
1、这位美女头发属于自来卷沙发，白发较多常年染发，发质受损严重；
2、按照设计要求，把底线剪整齐，再裁剪出需要的层次结构，卷度多一些可把层次剪高，希望烫得自然一些，层次可适当低一些；
3、因为发质受损严重，全头涂抹软化后，等5分钟喷水稀释软化，并刮掉。然后用水溶性蛋白NPP进行硬化修复，补充蛋白质，增加头发的韧性。5分钟后刮掉硬化剂，然后***用缓释导入的方法，少量涂抹软化，***用折叠式测试方法，有折痕即为达标；
4、涂抹软化的时候速度必须款，全头必须在3分钟内完成，这样可减少时间差，避免两边软化不均匀的现象发生。
5、软化结束后，把头发吹干，上面用离子夹板，调到160度进行拉直处理，发尾留出1.5圈的位置不要拉直；
6、全头拉直后，再把发尾卷上18号的杠子，皮筋的位置注意用发针或者棉垫处理一下，避免出现压痕。卷杠后，***用递减式加热：120度加热10分钟，冷却2分钟，115度加热10分钟，冷却10分钟；
7、加热后，冷却10分钟，不管杠子凉不凉都拆，然后打空心卷用定位夹固定，把发卷放在二号剂中浸透，停留10分钟即可拆卷；