讴歌TLX想和宝马3系、奔驰C级一起吃蛋糕，它能吃得到吗？
键盘侠最为津津乐道的就是动力总成，其实TXL的207马力已经吊打有可能是同价位的A4，3系低功率版，而且讴歌是自然吸气，平顺性还能带来更舒适的享受。运动方面有讴歌的四轮转向技术，操控隔音滤震肯定比雅阁要好得多
能！
1.讴歌的短板不是产品！
这点非常重要，如果产品本身实力不济，那你宣传的再好，牌子再强势，也不会有长久的成功。你可以留意未来E级的销量，那款产品本身就一般，更多的是品牌强势。TLX-L，对了必须加上L，国产后加长了，这款车的空间提升，再加上原本讴歌就是驾控有优势的，中高配车型搭配PAWS的话和标轴宝马干成平手，还要超过长轴宝马，这就是为啥国内宝马长轴标轴一起卖，长轴驾控水准有辱宝马之名。
2.讴歌的短板在品牌和渠道上
这是讴歌必须面对和解决的问题，据官方介绍，今年讴歌的目标是经销商达到75家，也就是说现在的数量还维持在60家左右。对比来看，宝马在中国经销商总共有560家之多（今年3月份宝马的数据），近十倍的对比。意思就是，我想买宝马在随便一个有点规模的中国二线城市都有经销商，而讴歌现在属于在北京都只能找到4家4S店（来自太平洋的数据）。大北京的消费者想买个讴歌得几十上百里路的去看车，去保养，这哪行呢？
再来说品牌，讴歌品牌过分集中在北美市场，导致他全球影响力，尤其是在中国影响力不行，但它时间也还不长么，第一款国产车还是去年，今年TLX-L 才是第二款车。而且中国豪车市场在井喷状态，卡位抢地盘都趁现在，讴歌明年还有RDX要国产呢，未来还会有新车。
3.你适合讴歌么？
讴歌的定位还是运动豪华，如果你想买一辆不那么高调的豪华车，又要享受所有豪车带来的驾乘舒适，那讴歌是个不错的选择，价格也不贵啊，现在说的是TLX-L预售价28万，我估计实际售价也就是26.88万这样。当然了讴歌还有优势，中高配有了PAWS之后，驾控牛逼到不行，距离标轴3系还有点距离，但是长轴3系干翻绰绰有余。
首选给出答案：不能
首先讴歌这个品牌在中国的知名度本身就不高啊，这注定在中国会是一个比较小众化的皮侬。而奔驰和宝马那都是家喻户晓的豪华品牌啊。
现在讴歌的TLX-L国产加长了，在广州车展上亮相但是并没有公布价格。但是我不看好。因为这款TLX-L除了加长之后，外观和内饰和之前都没什么变化啊。
在广州车展上，我坐进TLX-L的车内，座椅包裹性还算不错。但有一些小细节做的真的不是很好，比如那个换档杆，设计的小巧，但是，排挡杆前面那个挂挡需要按住的小疙瘩设计的有些过于凸起，甚至有点割手。真的很不舒服。
然后一个小细节问题，就是多功能方向盘上面的滚轮，阻尼倒是还不错，到也还凑合，但是有点太滑了，如果手上有点汗不太容易拨得动。这种很常用的功能按键，还是得用心来设计，一定要考虑到消费者的体验。
再吐槽一个事情，这款TLX-L居然没有备胎，站在旁边的销售说，有补胎液，或者也可以自己买一个备胎放后面。mmp，别人家都赠送备胎，为啥偏偏我要花钱去买一个……
其实讴歌最引以为傲的就是他们的SH-AWD，但是这款TLX-L上面都没有搭载啊，只有一个四轮转向系统，这玩意用处真的不是那么大，消费者也不是很关注的啊。之前CDX国产之后，一个月还能卖出七八百台，等这款TLX-L上市后，能不能买到这个数量都够呛啊。还挑战什么宝马3系和奔驰C级啊。
魏派的豪华名号是怎么推起来的，我记得长城魏派一开始的宣传是轻奢，两码事吧？
品牌的定位形成，是一个漫长的过程和系统性工程，而不是想当然的设定。普通品牌发展规模到了一定程度，对其品牌的提升和高阶市场的追求，无疑是必然的选择。长城汽车历经多年发展，在国内占据了稳定的市场份额，在海外不少国家也取得不俗业绩，锦上添花，进入高阶市场，也是长城的必然选择。但是，同品牌已经约束了产品定位，比如大众的豪华车为什么从来都是失败？因为大众的品牌本身不足以支持品牌调性的突破。长城也一样，所以，选用新品牌和新形象，是非常正确的。长城集团通过全新的产品设计和市场渠道，短短几年内讲魏系列品牌做得风生水起，也是值得赞赏的。但是，随着近年市场竞争的加剧和消费者回归理性，传统豪华车品牌越来越接地气，入门车型已经切入普通品牌的市场蛋糕。在这种情况下，我们可以看到，魏品牌为代表的本土高端品牌，市场出现了下滑。定位于轻奢的本土高端品牌，在巨头的压力下，市场定位也压缩到中低端的竞争区间，甚至出现了VV系列和长城车型内部竞争的局面。出现这种情况，表面上是品牌的差异化，本质还是产品力的区别。路漫漫其修远兮，一个高端品牌需要时间和用户体验来积累，中国品牌，挺住。
